Hollolan Jaguar Klubi

Home
Toimintaa
Kuvasatoa
Jaguarmallit
Jaguartauluja
Pienoismallit
Jaguar Kissat
Kissataidetta
Kumppanit
Kirjallisuus
Linkit
Tori
Vinkit
Foorumi

 

Tervetuloa HJK - Hollolan Jaguar Klubi r.y:n - kotisivuille. Klubi on Päijät-Hämeen alueella asuvien Jaguar autojen omistajien perustama yhdistys, jolla ei ole jäsenmaksua. Klubin kotipaikka on Hollola. HJK  tukee sellaisen Jaguarismin kehittymistä, josta iloitsee koko perhe. Seura edistää verkottumista samanhenkisten harrastajien kesken, yhteistyössä FJDC:n kanssa. Jäsenistöä informoidaan sähköpostitse tai Kissakulman Klubikeskustelussa. Rekisteröidy ja jätä viestisi Kissakulma foorumiin, se palvelee kaikkia Suomen Jaguar-harrastajia! Jagge kuvia on näillä kotisivuilla paljon, klikkaamalla ne suurenevat!

horizontal rule

Päijät-Hämeen vaakunassa esiintyvä uhkea kalanpyrstöinen nainen, Vellamo, on päässyt Klubin vaunumerkkiä somistamaan. Vaunumerkin tunnukset viittaavat päijäthämäläiseen luontoon ja huumorintajuun; maakuntaa halkovaan Päijänteeseen eli veteen ja toisaalta poimuileviin harjuihin. Vellamon kädessä oleva lintu, idän käki, viittaa seudun karjalaisväestöön. Mirrit taasen viittaavat  kintaalla runsaalle kannalleen ja ponnistavat kohti kalan hajua!

Uneksiva Jaguaari mirri Karvaton mirri Taiteellinen mirri
Märkä Mirri

Hairless pussycat

Tuikea mirri

horizontal rule

Jaguar Suomessa


Lyhyt historiikki. Teksti: Kim Snellman (pienet täydennykset jjj). Julkaistu Mobilisti lehdessä 3/99 


Jaguar edustaa meille monelle englantilaisautojen huippua, unohtamatta kuitenkaan Rolls-Roycea ja Bentleytä. Viimemainitut kuitenkin ovat olleet hinnoiltaan uutena sitä luokkaa, että niitä on myyty vuodesta 1948 tähän päivään saakka vain 2 Rolls-Roycea ja 2 Bentleytä! Käytettyinä ”uustuotuja” Rollseja on tullut maahan yli 100 kpl. Suosittuja ovat myös Austin ja Healey, MG- ja Triumph-urheiluautot, mutta myös urheiluautojen joukossa on Jaguar arvostukseltaan omaa luokkaansa myös hinnoiltaan! Jaguar on myös määriltään edellämainittuja merkittävämpi Suomessa. Uusina on maahan tuotu noin 600 kpl. Suurin maahantuontivuosi oli olympiavuosi 1952, jolloin Jaguareja tuli 50 kpl. Väitetään, että Helsingin katukuvaan haluttiin olympiavuonna edustavia autoja, joista jotkut olivat myös olympiakomitean käytössä. 
Käytettyinä on maahamme ”uustuotu” arviolta 250-300 Jaguaria, joista valtaosa on ollut MK II ja E-tyypin autoja. Jaguareja oli Suomessa 31.12.1998 rekisterissä 863 kappaletta. Varsinainen uustuonti alkoi kuitenkin käytettyjen autojen verokohtelun muututtua ja nykyiset tuontimallit ovat useimmiten Jaguar/Daimler SIII, XJ40 ja X300 malleja. Vuoden 2003 alussa maassamme oli noin 1400 kpl.   


Maahantuojat vaihtuneet usein 


Jaguarien maahantuonnin Suomessa aloitti 1940-luvun lopulla SMK eli Suomen Maanviljelijäin Kauppa, joka myi Jaguareja Kasarminkadun myymälässään Helsingissä. Maahantuojan nimi ja toimiala kuulosti jotenkin vieraalta Jaguarin tyyppiselle autolle. SMK myi Jaguareja yhteensä noin 100 kpl, lähinnä Mark VII, 2.4 litre Mark I salooneja ja XK 120-urheiluautoja. Ostajien joukossa oli huomattavan paljon suurtilallisia, mikä ei varmaankaan ollut sattuma maahantuojan huomioonottaen! Tämän kauden Jaguareista on itselläni ensimmäinen kosketus merkkiin. Tuolloin, koulupoikana, koulumatkani varrella Apollonkadulla seisoi upea vihreä vuoden 1948 Jaguar Mark V. Erään koulupäiväni huippuhetkiä oli kun menin kaverini kanssa työntämään tätä lumeen juuttunutta Jaguaria ja kiitokseksi pääsimme kyytiin korttelin ympäri. 

Jaguar Mk5Tyypistä lisää malliesittelyssä.

Päätin jo tuolloin, että tällaisen hankin isona, muttei siitä kourallisesta Suomen Mk5 - malleja yksikään tielleni ostettavaksi sattunut, sitä vastoin kylläkin 2.4 Mk1 ja 3.4 S-type mallit. 1950-luvulla SMK:n maahantuoma auto oli myös oheisen koeajomme Mark VII. Eräs tällainen auto oli Suomen Filmiteollisuus Oy:llä, jonka monissa kotimaisissa elokuvissa heidän kermanvärisellä Jaguarillaan oli usein ”roolinsa”. Tämä samainen auto joutui 1950-luvun alkupuolella pahaan nokkakolariin Saksassa, mutta ihmeen ja Jaguarin massiivisen rakenteen (omapaino lähes 1800 kg) ansiosta matkustajat välttyivät vakavimmilta loukkaantumisilta, vaikka Jaguar lyheni lähes metrin! Auto laivattiin Suomeen saksalaisten suureksi kummastukseksi, sillä heidän mittapuunsa mukaan se oli täysin romua! Suomessa oli kuitenkin tuohon aikaan autoista kova pula, mutta taitavia ja mitään työtä pelkäämättömiä peltiseppiä löytyi. Nykyisinhän tilanne on lähinnä päinvastainen… Eräs alansa huippuja oli Sisun peltiseppä Niilo Somero, joka toimi Rover-korjaamolla Fleminginkadulla. Jaguarin romu tuotiin vanhasta kokemuksesta hänelle korjattavaksi, löytyihän filmiyhtiön autohallista myös Rover-autoja. Uusien osien saanti Jaguariin oli varsin hankalaa ja toimitusajat olivat ”englantilaisen epämääräisiä”, joten Somero valmisti mm. toisen etulokasuojan suorasta peltilevystä naputte­lemalla! Autosta tuli kuin uusi ja se lienee ”hengissä” edelleenkin. Eräs erikoisuus Mark V...Mark X autojen numeroinnissa oli se, että Mark VI –tyyppi puuttui välistä. Eräänä selityksenä mainitaan, että MK7:n vaatiman pitkän kehitystyön aikana Bentley ehti julkistaa oman Mk6 mallinsa. Jaguar Mark VII –mallia pidettiin, samoin kuin sen seuraajia, huippukalliina moneen muuhun brittiautoon verrattuna. Esimerkkinä vuoden 1954 hinnastosta todettakoon, että Jaguar Mk VII maksoi Englannissa veroineen £ 1616. Suomessa paremmin tunnettu Rover 75 £ 1.163, jota yleisesti pidettiin huokeana Jaguariin verrattuna. Rolls-Roycen ”perusmalli” Silver Dawn oli omassa luokassaan maksaen £ 4.605. Meillä melko yleisesti kuitenkin oletettiin Jaguarin olevan hinnaltaan lähempänä Rollsia kuin Roveria. 



Edustus vaihtuu 


Jaguarin edustus siirtyi vuonna 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, jonka tuolloin varsin Skoda-voittoisessa ilmapiirissä Jaguar oli melkoinen ”outolintu”, (…jos nyt niin kissasta voi sanoa…). Myydyimmät mallit olivat Mark II 2.4 – 3.8 ja S-tyypit sekä Mark VII:n seuraajat Mark VIII ja IX sekä Mark X, joka poikkesi aiemmista ”Markeista” täysin. Tämä melkoisen pullea ja jotenkin persoonaton Jaguar on eräs niistä Jaguar-malleista, jotka ovat selvästi muita vähemmän haluttuja keräilyautoina. Samaan kastiin kuuluivat S-typen 3.4 ja 3.8 autot, vaikka ne ulkoisesti paljon muistuttavat erittäin haluttuja Mark II 3.4 ja 3.8 malleja, mutta ovat teknisesti ja ajettavuudeltaan paljon kehittyneempiä mm. Jaguar E-tyypissä ensi kertaa käyttöönotetun erillisen takajousituksensa ansiosta. Kukaan asiantuntija ei ole tätä ”hylkimistä” pystynyt järjellisesti perustelemaan, mutta voiko koko tätä keräilyharrastusta järkisyin perustellakaan? 
Koneliikkeen eräs mieliinpainuvimpia kauppoja oli erään tunnetun helsinkiläisen rahamiehen ostama Mark 10. Auto taisi olla viimeinen myymätön laatuaan Suomessa ja kiilteli valkoisena ”Aleksis Kiven selän takana” Koneliikkeen myymälässä Rautatientorin varrella. Asiakas katseli autoa hetken ja ilmoitti ostavansa sellaisen edes hintaa kysymättä, mutta auton tuli olla musta. Ja se piti saada äkkiä. Sovittiin, että auto maalataan mustaksi ja kolmen viikon purkamisen, maalaamisen ja kasaamisen jälkeen musta Jaguar luovutettiin ostajalleen! Suomen Koneliike myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. 



Edustus vaihtuu taas 


Vuonna 1968 edustus siirtyi Voimavaunu Oy:lle, jonka edustusvalikoimaan, Morris, MG, Riley ja Wolseley, Jaguar sopi varsin luontevasti ”ykkösmerkiksi”. Voimavaunu pääsi heti aloittamaan Jaguarin kautta aikojen suurimmaksi menestykseksi muodostuvalla XJ-6 -mallistolla. Kuten aina uudella automallilla (ja erityisesti englantilaisella), oli Jaguarilla suuria toimitusvaikeuksia ja Voimavaunu kerkesi toimittamaan vain vajaat 30 kpl. Voimavaunun silloinen myyntipäällikkö Olavi Soininen kertoi kuvaavan tapauksen vuodelta 1969. 
Usealle merkittävälle yritykselle oli myyty yhteensä 15 Jaguaria, jotka kaikki piti mm. tilinpäätöksellisistä syistä toimittaa vuoden loppuun mennessä. Autojen toimitus kuitenkin venyi venymistään ja lopuksi Soininen matkusti Jaguar-tehtaalle Coventryyn varmistamaan, että autot todella saataisiin ajoissa. Sitkeiden neuvottelujen jälkeen tehtaan johto lupasi toimittaa kaikki 15 autoa joulukuuhun 1969 mennessä. 
Lopputulos oli kuitenkin se, että yksi (1) Jaguar XJ-6 ilmestyi Suomeen uudenvuodenaattona ja sekin oli väriltään sellainen, jota kukaan ei ollut halunnut! 
Vihaisia asiakkaita, jotka vannoivat etteivät milloinkaan hankkisi Jaguaria, oli tasan 14 kpl! Ongelmat jatkuivat seuraavana kesänä ja tehdas ilmoitti, ettei pysty toimittamaan kevääksi 1970 autoja, koska auton ikkunoiden alihankkija oli lakossa ja tehtaalla seisoi joukko lasittomia autoja. Suomessa ei tätä hätkähdetty, vaan pyydettiin lähettämään autot ”muoviin käärittynä” sellaisenaan, ikkunat kyllä saataisiin suomalaiselta alihankkijalta. Ehdotus ei tehdasta ilahduttanut ja lopulta he myönsivät, että myös eräitä sähköosia puuttui… Vuoropuhelua jatkettiin, kunnes oltiin siinä tilanteessa, että autoista puuttuivat lähes kaikki osat! 



… ja taas

 
Suomen Autoteollisuus Oy:n ostettua Voimavaunun siirtyi myös Jaguar-edustus Sisulle Voimavaunun myötä. Jaguarin toimitusvaikeudet jatkuivat edelleen, mutta myös vakavat laatuongelmat alkoivat selvästi näkyä kuta enemmän autoja saatiin. 
Allekirjoittanut joutui nyt henkilökohtaisesti Sisun PR-päällikön ominaisuudessa tekemisiin Jaguarien ja ennen kaikkea niiden usein vähemmän hyväntuulisten omistajien kanssa. Suomessa silloisen (1971) mittapuun mukaan varsin kalliin (noin 55.000 mk) ja esim. Mercedes 280 S -mallin kanssa saman hintaisen auton ostanut asiakas ei voinut hyväksyä, että maali alkoi hilseillä jo vuoden kuluessa, bensiinisäiliöt (yksi kummassakin takalokasuojassa) ruostuivat puhki 2-3 vuodessa, moottori oli avattava jo muutaman 10.000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Lähes päivittäin tuli myös valituksia varaosien saatavuudesta ja korkeista hinnoista. 
Sisun tuomista autoista, yhteensä noin 100 kpl, oli valtaosa XJ-6 4.2 -malleja, mutta joukkoon mahtui myös muutama XJ-12 sekä E-type urheiluauto. Viimemainittujen mallien uudet väkivahvat mutta kissamaisesti hyrräävät V-12 moottorit antoivat kyllä XJ-12 ja E-type autoille mahtavan suorituskyvyn, mutta varsin pian alkoi ilmetä lukuisia ongelmia varsin huikean kulutuksen lisäksi... 
Ongelmista pahin oli venttiilien nopea karstoittuminen, mikäli autoa ei viety maanteille tarpeeksi usein puhtaaksi puhallettavaksi . Seurauksena oli se, että vähintään 2-3 sylinteriä oli osin poissa pelistä, mitä tässä väkivahvassa moottorissa tuskin huomasi. Pahimmillaan venttiiliongelmat aiheuttivat jopa kansivaurion! 
Jaguarin XJ-tyypin autoja vaivasivat sekalaiset laatuongelmat oikeastaan 1980-luvun loppupuolelle saakka ja lopullisesti niistä selvittiin vasta Fordin ostettua Jaguarin vuonna 1994, jolloin laadunvalvontaan panostettiin tavalla, joka olisi pitänyt tehdä jo pari vuosikymmentä aiemmin. 
Jaguar oli kuitenkin niin meillä kuin maailmalla urheilullisen laatuauton maineessa. Mielenkiintoinen ilmiö olikin se, että samat asiakkaat, jotka manasivat Jaguarinsa huonoa laatua meille Sisulaisille, kehuivat tuttavilleen (eli muutamia yhteisiä) varauksetta Jaguariaan, joka oli paitsi ihana ajettava, myös itse virheetön luotettavuus! 
Autonahan Jaguar XJ-sarjan autot ovat todella nautinnollisia ajettavia, suorituskykyisiä (2.8 litran moottoria lukuun ottamatta) ja hämmästyttävän äänettömiä. Mutta mutta, se muu! Samaa oman merkin ”vieraskoreaa kaunistelua” ovat havainneet myös mm. eräiden saksalaisten laatumerkkien myyjät asiakkaidensa keskuudessa. Henkilö, joka on ostanut kalliin ja arvostetun auton myöntäisi auton vioista kertoessaan samalla oman tietämättömyytensä ja epäonnistumisensa ja antaisi siten kateellisille aihetta vahingoniloon…  


… ja taas 


Vuoden 1984 lopulla Sisu luopui lopullisesti henkilöautomyynnistä (mikä käytännössä tapahtui jo 1980-luvun alussa). Jaguareja oli tällöin rekisterissä Suomessa 267 kpl. 
Romutetuista Jaguareista ei ole lukua tiedossa, mutta monta niitä ei ollut, koska pahatkin kolarit pyrittiin korjaamaan kuten edellä kerrottiin. 
Sisulla oli Jaguar-edustus lähes 15 vuotta mikä oli tähänastinen ennätys Suomessa. Jaguar-edustus siirtyi Haka-Autolle 1985 alusta. 
Jaguar-kauppa piristyi heti jonkin verran, mutta 1990-luvun alun lamavuodet pitivät kuitenkin Haka-Auton kokonaismyynnin melko vaatimattomana. 



…ja vielä kerran 

Englantilaisen Inchcape Motorin ostettua Haka-Auton vuonna 1993, siirtyi Jaguar-edustus siis tavallaan taas uusiin käsiin, joissa Jaguarin myyntiin tunnutaan panostavan vakavalla mielellä. 
Haka-Auton ja Inchcapen aikana vuoden 1998 loppuun mennessä oli myyty noin 250 kpl Jaguaria. 
Jaguar-kanta Suomessa oli samaan aikaan 863 kpl mihin lukuun sisältyvät myös nk. uustuodut museoikäiset (25 v.) autot, joita tuosta luvusta lienee noin kolmannes. 
Jaguarin myyntiennätys Suomessa vuodelta 1952 (50 kpl) on edelleen rikkomatta, mutta nykyisin Fordin omistaman Jaguarin mallisto tulee laajentumaan myös pienempiin ja halvempiin, pitkälti Ford-perusteisiin malleihin, jolloin viimeistään kohta 50-vuotinen myyntiennätys on vaarassa. Onko tällainen auto enää aito Jaguar, onkin sitten aivan toinen kysymys… 

Ensikerta Jaguarin ratissa on elämys 


Allekirjoittaneen kohdalle tämä tilaisuus tuli 1960-luvun alussa kun hyvä ystäväni ja vannoutunut englantilaisautojen harrastaja Henrik Wohlström sattumalta näki lehdessä ilmoituksen, jossa oli kaupan ”englantilainen avonainen urheiluauto 1930-luvulta”. Ilmoituksen takaa löytyi hyvinkääläinen myyjä, joka ei juurikaan osannut autosta kertoa muuta kuin että se oli seissyt tallissa useita vuosia. Ajoimme Hyvinkäälle katsomaan tätä ihmettä, joka osoittautui vuoden 1935 SS I autoksi. SS-nimi (Swallow Sidecar) tuli tämän pienen Conventryläis-yrityksen alkutaipaleen tuotteista, jotka olivat moottoripyörän sivuvaunuja! Vuonna 1927 siirryttiin pienimuotoiseen autojen valmistukseen. Autojen tekniikka tuli suurimmaksi osaksi Standard-tehtaalta, mutta muotoilu ja korit olivat SS:n käsialaa. Nimi SS alkoi jo 1930-luvun puolivälissä saada sattuneista syistä ikävän sivumaun ja niin auton nimeksi valittiin Jaguar! 

Jaguar SS 1
Kyseinen SS I –auto oli varsin hyväkuntoinen, melko vähän ajettu ja tuotu uutena Suomeen syksyllä 1935. 
Kauppa autosta syntyi siltä käymiseltä ja auto haettiin pois seuraavana päivänä ajamalla. Tällöin pääsin ensimmäistä kertaa Jaguarin rattiin ja samalla kokeilemaan perinteisen englantilaisen urheiluauton ajotunnelmia. Urheilullista oli enemmänkin suuren raskaan ohjauspyörän käänteleminen epämukavassa ajoasennossa, tuulen humina ja voimisteluliikkeet autosta ulospääsemiseksi ajon päätyttyä, kuin auton suorituskyky ja ajettavuus! Oli miten oli, kokemus oli mahtava ja mieliinpainuva tämän mitä ilmeisimmin ensimmäisenä Suomeen tulleen Jaguarin ohjaimissa!

horizontal rule

Since 29th of August, 2004. This HJK - Jaguar Car Club's homepage was last updated on 02/18/15

Toimintaa
Kuvasatoa
Jaguarmallit
Jaguartauluja
Pienoismallit
Jaguar Kissat
Kissataidetta
Kumppanit
Kirjallisuus
Linkit
Tori
Vinkit
Foorumi

Jos  Jaguaari kerho kiinnostaa niin lähetä postia! Paras tapa liittymiseen on sähköpostihjk[at]jagclub.net . Kissakerhoon kun olet tulossa niin korvaa "at" miukumauku-merkillä! Kissaklubi on huumorintajuisten  harrastajien yhdistys, jonka rekisteröityminen on vireillä.

Jos Jaguar tai Daimler merkkinen auto on sinullekin intohimo niin olet nyt oikeassa paikassa! Järjestö toimii virtuaaliklubina kaikkialla Suomessa. Jos haluat tukea aktiivista kissaharrastusta niin liity FJDC:n, joka toimii kattojärjestönä, jäseneksi ja HJK:n tukijäseneksi! Jaguarin ystävät tervehtivät toisiaan iloisella peukalon nostolla!

 

These HJK - Jaguar Car Club homepages  show mainly Jag pictures taken in Finland. Most of the saloon models exist in Finland too. Also the sports cars are well represented as seen in the pics but no racers anymore. Most of the Jag photos seen on this site are of Finnish origin. Questions or problems regarding this HJK's  http://www.jagclub.net/ web site should be directed to  hjk[at]jagclub.net. Copyright © 2005 HJK car club and Fib Oy.  All rights reserved.  Contents of this Web Site may not be used without written permission.    

The word 'Jaguar' and the leaping cat device, whether used separately or in combination, are registered trademarks and are the property of Jaguar, England.     

The following sites link to http://www.jagclub.net  (new links)